EV, HEVのコスト構成｜車載ソフトウェア – TANAAKK

EV, HEVのコスト構成｜車載ソフトウェア

by TANAAKK
in Industry Classification, Least Action Model™, Attention-to-Materialization™
on 2025-04-16

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🚗 EV（電気自動車）1台あたりコスト構成（%）

順位	部品カテゴリ	主な内容	コスト割合（%）
1	バッテリーパック	セル、BMS、冷却装置含む	30–40%
2	電動パワートレイン（モーター等）	モーター、インバーター、減速機、冷却系	15–20%
3	車体・フレーム	シャシー、外板、構造体	10–15%
4	内装・快適装備	シート、内装パネル、空調	8–10%
5	電装・制御系（ECU含む）	ECU、センサー、ワイヤーハーネス	5–8%
6	サスペンション・ブレーキ系	ブレーキ、ダンパー、ステアリング	5–7%
7	インフォテインメント	ディスプレイ、オーディオ、ナビ	3–5%
8	外装パーツ	バンパー、ランプ、ミラー	3–4%
9	車載ソフトウェア・通信	OTA、サイバーセキュリティ、CAN・Ethernet	2–4%
10	タイヤ・ホイール	タイヤ、アルミホイール	2–3%

🚙 HEV（ハイブリッド車）1台あたりコスト構成（%）

順位	部品カテゴリ	主な内容	コスト割合（%）
1	エンジン・トランスミッション	内燃機関、トルクコンバーター等	25–30%
2	電動モーター・インバーター	モーター、制御系、冷却系	15–20%
3	バッテリー・BMS	小型リチウムイオン/ニッケル水素	8–12%
4	車体・フレーム	シャシー、ボディ構造	10–15%
5	内装・快適装備	シート、空調、ディスプレイなど	8–10%
6	ECU・電装制御	ECU、ワイヤーハーネス、センサー等	5–7%
7	サスペンション・ブレーキ系	サスペンション、ABS、ESC	5–7%
8	インフォテインメント	オーディオ、ナビ、HMI	3–5%
9	外装パーツ	バンパー、ドア、ヘッドライト	3–4%
10	タイヤ・ホイール	ゴム、アルミ素材	2–3%

🔍 備考

EVではバッテリーが最大コスト要因（特にNMCやLFPなど化学種別で異なる）
HEVは内燃機関と電動パワートレインが混在しているため、両者のバランスが肝
ソフトウェア関連（OTA、ADAS、インフォテイメント）は年々比率が上昇傾向
コストダウン戦略：OEMは**バッテリーの垂直統合（BYDなど）やモジュール共通化（VW MEB等）**で対応中

📊 前提条件

車両想定価格（販売価格）＝250万円
売上原価率（原価/売価）＝70%（約175万円）
各コスト構成比率に基づいて、売上原価に対する金額（部品費用）を試算

🚗 EV（汎用コンパクトEV）コスト構成と金額（概算）

順位	部品カテゴリ	コスト割合（%）	売上原価ベース金額（円）
1	バッテリーパック	30–40%	52.5万～70万円
2	電動パワートレイン	15–20%	26.3万～35万円
3	車体・フレーム	10–15%	17.5万～26.3万円
4	内装・快適装備	8–10%	14万～17.5万円
5	電装・制御系（ECU）	5–8%	8.75万～14万円
6	サスペンション・ブレーキ	5–7%	8.75万～12.25万円
7	インフォテインメント	3–5%	5.25万～8.75万円
8	外装パーツ	3–4%	5.25万～7万円
9	車載ソフトウェア・通信	2–4%	3.5万～7万円
10	タイヤ・ホイール	2–3%	3.5万～5.25万円

🚙 HEV（汎用コンパクトHEV）コスト構成と金額（概算）

順位	部品カテゴリ	コスト割合（%）	売上原価ベース金額（円）
1	エンジン・トランスミッション	25–30%	43.75万～52.5万円
2	電動モーター・インバーター	15–20%	26.3万～35万円
3	バッテリー・BMS	8–12%	14万～21万円
4	車体・フレーム	10–15%	17.5万～26.3万円
5	内装・快適装備	8–10%	14万～17.5万円
6	ECU・電装制御	5–7%	8.75万～12.25万円
7	サスペンション・ブレーキ	5–7%	8.75万～12.25万円
8	インフォテインメント	3–5%	5.25万～8.75万円
9	外装パーツ	3–4%	5.25万～7万円
10	タイヤ・ホイール	2–3%	3.5万～5.25万円

この構成は**材料費・外注費・労務費の合算（=売上原価）**に基づいています
研究開発費、マーケ費、管理費などの販管費は含まれていません
バッテリー価格はLFP/NMCの採用により**1kWhあたり1.5万〜2万円（搭載量30〜40kWh）**で大きく変動

🚗 1. 車両全体構成：主要システム分類

システム分類	主な構成部品	主な材料種別	代表的企業
車体・構造部品	シャシー、フレーム、外板、内装	高張力鋼、アルミ、CFRP、樹脂	Gestamp, Aisin, Toyoda Gosei
動力系（e-Powertrain）	モーター、インバーター、ギアボックス、バッテリー、冷却装置	レアアース磁石、銅線、SiC、リチウムイオンセル	Nidec, Denso, Hitachi Astemo, CATL, Panasonic, LG Energy Solution
電装・車載組み込みシステム	ECU、インフォテインメント、ADAS、センサー	半導体、基板、筐体（樹脂・金属）	Bosch, Continental, Denso, ZF, Aptiv
エネルギーマネジメント	バッテリーマネジメントシステム（BMS）、DC-DCコンバータ、オンボードチャージャー	半導体（MOSFET, IGBT）、コンデンサ、パワーモジュール	Infineon, Rohm, STMicroelectronics
センサー・制御系	ハンドルセンサー、LiDAR、カメラ、ミリ波レーダー	CMOS, GaAs, SiGeなどの半導体	Sony, Velodyne, Valeo, Murata
ソフトウェア開発	OS、車載通信（CAN、Ethernet）、OTA、AI制御、セキュリティ	OS（AUTOSAR、Linux）、組込C/C++、AIライブラリ	Elektrobit, ETAS, NTT DATA, KPIT, Tata Elxsi

📺 2. 特に注目される「車載組み込みシステム」詳細分類

🔧 ハードウェア構成

分類	機能	主な材料・要素	主要企業
ECU（電子制御ユニット）	各種制御（パワトレ、ボディ、ADAS等）	マイコン、半導体、プリント基板	Denso, Bosch, Continental, Hitachi Astemo
インフォテインメント	ナビ、メディア、HMI（音声UIなど）	SoC、ディスプレイ、ストレージ	Harman, Panasonic Automotive, Pioneer, Visteon
ゲートウェイECU	通信管理（CAN, Ethernet, LIN）	マイコン、トランシーバー	NXP, Renesas, STMicroelectronics
HMIデバイス	ディスプレイ、タッチパネル、音声UI	TFT液晶、有機EL、音声処理IC	Kyocera, Alps Alpine, LG Display

💻 ソフトウェア構成

分類	主な機能	主なプレイヤー・技術
リアルタイムOS（RTOS）/AUTOSAR	組込み制御用OS	Vector, Elektrobit, ETAS
AI/機械学習	ADAS、画像認識、経路予測	Nvidia, Mobileye, Qualcomm
OTA（Over-The-Air）	リモートアップデート	Airbiquity, Sibros, Blackberry QNX
車載セキュリティ	暗号通信、侵入検知	Argus Cyber Security, ESCRYPT

🏭 3. 車載センサー別の主な分類とプレイヤー

センサー	用途	主材料	主要企業
ステアリングセンサー	操舵角・トルク検知	磁気・光学素子	Bosch, NSK, Nidec
LiDAR	周囲環境の3Dスキャン	GaAs, MEMS	Velodyne, Valeo, Innoviz
カメラモジュール	認識、駐車補助	CMOSセンサー	Sony, OmniVision, Magna
レーダー（77GHz等）	距離・速度検知	SiGe, GaAs	Denso, Bosch, Aptiv

🔍 補足：ソフトウェアの重要性と構造変化

EV/HEVでは「ソフトウェア定義車両（Software Defined Vehicle, SDV）」の概念が進行中で、下記が重要：

組み込みからクラウド連携までを考慮した設計
AUTOSAR Adaptiveなど新しいアーキテクチャ
OTA対応のセキュアな更新機構